Архив рубрики: модернизация компрессоров

Торцевые уплотнения по программе импортозамещения для нагнетателей газа и компрессоров

С 1996 года ООО НПЦ «АНОД» изготовил и поставил газотранспортным предприятиям ОАО «Газпром» более 2000 комплектов торцовых уплотнений для газоперекачивающих агрегатов (ГПА).

Торцевые уплотнения, купить торцевое уплотнение, торцевое уплотнение вала, уплотнение вала, торцовые уплотнения, торцовые уплотнения валов, анод уплотнения, механическое уплотнение, импортозамещение в России, импортозамещение в промышленности, газовое уплотнение, уплотнение компрессоров, утг, уплотнение масляное

Торцевые уплотнения АНОД для нагнетателей и компрессоров

За указанный период в целях повышения надежности конструкция торцовых уплотнений постоянно совершенствовалась, в том числе благодаря применению современных более износостойких материалов.

В 2015 году в целях повышения качества и увеличения межремонтного ресурса конструкции одинарных уплотнений (УТГ) и уплотнений с плавающими кольцами (УТГП) были модернизированы. Изменен способ фиксации колец пары трения в металлических обоймах, в результате был исключен паз, уменьшающий сечение колец пары трения. Дополнительно выполнено бандажирование колец пары трения металлическими кольцами, что значительно их упрочнило. Данные мероприятия позволили полностью исключить применение колец пар трения иностранного производства.

В связи с вышеизложенными и во исполнение Плана мероприятий Председателя Правительства РФ Д. А. Медведева № 6732п-П9 от 11.11.2013г. «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации и реализации мероприятий по ограничению конечной стоимости товаров и услуг инфраструктурных организаций»  и письма ОАО «Газпром» исх. № 03-2293 от 12.12.2013 ООО НПЦ «АНОД» предлагает особо обратить внимание на возможность уменьшения издержек на ремонт ГПА и рассмотреть вопрос проведения ремонтов имеющихся в эксплуатации торцовых уплотнений с одновременным выполнением их модернизации. Стоимость ремонта и модернизации торцевых уплотнений значительно ниже цен новых уплотнений.

За последние годы значительно возросло применение в современных компрессорах двойных торцовых масляных уплотнений типа УТДГ производства ООО НПЦ «АНОД». Преимуществами этих торцевых уплотнений являются повышенный межремонтный ресурс, возможность не сбрасывать перекачиваемый газ из контура компрессора при остановах ГПА, простота обслуживания и значительное, по сравнению с одинарными торцевыми уплотнениями, снижение электроэнергии для масляной системы торцевого уплотнения.

В настоящее время ООО НПЦ «АНОД» рекомендует применять двойные торцовые уплотнения (УТДГ) с целью повышения КПД компрессоров используемых в КС ПХГ, газодобычи и в компрессорах мощностью до 10 МВт. В компрессорах мощностью более 10 МВт ООО НПЦ «АНОД» предлагает использовать сухие газодинамические уплотнения (СГДУ) собственного производства, в конструкции которых также нашли применение пары трения российского производства.

Перечень торцовых уплотнений производства ООО НПЦ «АНОД»  для газоперекачивающих агрегатов

Обозначение Диаметр
вала, мм
Агрегат Частота
вращения

Об/мин

Утечка

затворной среды
кг/ч

Назнач.
ресурс, ч,
не менее
72УТГП 00.00 72 Нагнетатель НЦ 340-81-4 12 700 0,1 50 000
76УТГП 00.00 75,5 Компрессор BCL-303 11 000 0,1 50 000
78УТДГ 00.00 78 Компрессор К485-61 11 300 0,1 50 000
90УТДГ1 00.00 90 Компрессор  43ГЦ-221/1,5 10 340 0,05 50 000
96УТДГ 00.00 96 Компрессор 43ГЦ2-163/18 9 980 0,05 50 000
98УТГ 00.00 98 Нагнетатель Н 280-12-7 8 000 0,1 50 000
100УТДГ 100,5 Нагнетатель Н47-11-1 11 000 0,1 50 000
101УТГП 00.00 101 Нагнетатель НЦ —

6,ЗМ/56-1,45 (без

колмоноидной втулки)

8 500 0,1 50 000
110УТГП 00.00 110 ГПА-Ц-6,3/56; Н-196-1.45 8 500 0,05 50 000
110УТГП6 00.00 110 ГПА-Ц-6,3/56М 8 500 0,05 50 000
120УТДГ1 00.00 120,5 Компрессор 6ГЦ2-384/4 9 070 0,05 50 000
120УТДГ2 00.00 120,5 Компрессор 43ГЦ2-163/18 9 170 0,05 50 000
125УТГП2 00.00 125 Ц-6,3/51; Ц6,3/100 8 500 0,1 50 000
130УТДГ2 00.00 130 Компрессор Д203ГЦ-710 8 600 0,1 50 000
120УТГ 00.00 140 Нагнетатель ЦН 370-14-1М 5 300 0.05 50 000
130УТГ1 00.00 130 Нагнетатель Н 235-21-1 5 000 0,05 50 000
170УТГ 00.00 170 Нагнетатель ЦН 370-18-1 5 300 0,05 50 000
170УТГ1 00.00 170 Нагнетатель ЦН-370-17-1М 5 000 0,05 50 000
170УТГ2 00.00 170 Нагнетатель НЦ 520-12-1 5 200 0,05 50 000
150УТГ 00.00 150 Нагнетатель Н-235-28-1 4 800 0,05 50 000
150УТГ1 00.00 150 ГПА-16МЖ 59.02, Н 635-28-1 4 800 0,05 50 000
150УТГ2 00.00 150 Нагнетатель Н 385-21-1 6 500 0,1 50 000
150УТГП4 00.00 150 НЦВ-16/56; НЦ-16/76;

СПЧ 76/1,44; СПЧ 76/1,45

(без колмоноидной втулки)

5 300 0,1 50 000
155УТГ 00.00 155 СПЧ 370-1,5/76-16-5200 5 300 0,1 50 000
158УТГ 00.00 158 ГПА-16Р СПЧ 235-1,55/76

(Компрессорный комплекс)

5 300 0,05 50 000
160УТГП1 00.00 160 Нагнетатель НЦ-16/56-1.45 Нагнетатель НЦ-16/76-1,44 5 300 0,05 50 000
160УТГП2 00.00 160 НЦ-16/41-2,2; НЦ-16/21-2,2 5 300 0,05 50 000
200УТГ 00.00 200 Нагнетатель Н-650-21-1;
Н-650-21-2; Н-650-22-2
3 700 0,05 50 000
160УТГПЗ 00.00 160 ГТК-10И; PCL-802/24 6 500 0,1 50 000
190УТГП 00.00 190 ГТК-25И; PCL-804-2/36,
PCL1002/40
4 700 0,1 50 000

Вопросы эксплуатации подшипников скольжения в центробежных насосах и компрессорах

Вопросы эксплуатации осевых и радиальных подшипников скольжения в центробежных насосах и компрессорах.

В созданных радиальных карбидокремниевых подшипниках керамические элементы испытывают только нагрузки на сжатие при сохранении стабильного радиального зазора в паре трения на всех режимах, а осевой (упорный) подшипник скольжения выполняется моноблочной конструкции и не содержит многозвенных механизмов, свойственных традиционным конструкциям

Рост единичных мощностей оборудования энергетической, металлургической, химической и других отраслей промышленности определил целесообразность использования узлов механизмов, использующих скольжение взаимно контактирующих поверхностей. Это радиальные и упорные подшипники скольжения, гидравлические пяты, торцовые уплотнения.
В использовании пар скольжения определяющую роль играют следующие преимущества:

  • простота конструкции (подшипник скольжения состоит из трёх элементов – вкладыша, части поверхности вала и слоя масла между ними),
  • высокая надёжность при наличии динамически неустойчивых, нестационарных режимов эксплуатации,
  • возможность применения при высоких скоростях вращения вала,
  • долговечность.

Достижение высоких эксплуатационных показателей требует решения ряда проблемных вопросов, углублённых исследований и анализа, в том числе:

  • влияние зазора в подшипниках скольжения;
  • вибрация маслянного клина и автоколебания;
  • правильность установки подшипников;
  • некруглость шейки вала;
  • возникновение и влияние кавитационных процессов,
  • вибродиагностические методы контроля и оценки технического состояния пар трения.

Сложность и объем задач, требующих решения, существенно определяются многообразием условий эксплуатации. Наиболее востребованными в настоящее время являются самоустанавливающиеся сегментные подшипники, много клиновые опорные и упорные подшипники. Разработкой и выпуском таких подшипников занимаются многие компании, такие как JohnCrane, ZOLLERN, фирма «ТРИЗ».

Являясь одной из ведущих фирм в России по инновационным разработкам в области торцевых уплотнений и подшипников скольжения, ООО НПЦ «АНОД» также принимает участие в разработках различных вариантов конструкций подшипников скольжения.

подшипник скольжения, завод подшипников скольжения, продажа подшипников скольжения, осевой подшипник, радиальный подшипник, опорный подшипник, упорный подшипник, anod

Подшипники скольжения

Каковы же конструктивные особенности разработок НПЦ «АНОД» и что они дают? В качестве материалов пар трения в подшипниках скольжения отработаны современные износостойкие материалы: карбид кремния, силицированный графит, углеграфит, карбид вольфрама в различных комбинациях. Карбидокремниевые подшипники скольжения работоспособны практически в любой жидкости, включая воду, невосприимчивы к наличию механических примесей в жидкости и при удельных нагрузках до 20 кг/см2 практически не имеют износа.

В ООО НПЦ «АНОД» созданы радиальные карбидокремниевые подшипники, работающие при температуре смазывающей жидкости до 200˚С.

Необходимо отметить специфические физические свойства используемых конструкционных материалов:

  • существенная разность коэффициентов термического расширения карбида кремния и стали;
  • карбид кремния хорошо работает на сжатие и практически не работает на растяжение и изгиб.

Учитывая эти особенности, выпускаются подшипники, в которых керамические элементы испытывают только нагрузки на сжатие при сохранении стабильного радиального зазора в паре трения на всех режимах.

Предложена “втулочно-пальцевая” конструкция радиального подшипника, в котором поверхность скольжения образована отдельными элементами, “пальцами”, из карбида кремния. Данная конструкция, благодаря наличию промежутков между “пальцами”, гарантирует надежную смазку подшипника и эффективный теплоотвод от трущихся элементов. При сохранении постоянного зазора в трущихся парах, работоспособность такого подшипника обеспечивается при температурах от -60 +300°С. “Пальцы” могут располагаться как параллельно оси вращения вала, так и под углом к ней, улучшая вибрационную характеристику подшипника.

Осевой (упорный) подшипник скольжения выполняется моноблочной конструкции и не содержит многозвенных механизмов, свойственных традиционным конструкциям типа «кингсберри». Подвижность рабочих сегментов обеспечивается за счет упругих деформаций несущих фрагментов сегментного блока. Конструкция избавлена от высоких контактных напряжений, постоянного трения и износа, сохраняет заложенные характеристики пар трения в процессе эксплуатации, обладает высокими показателями технологичности, надежности и гарантированного срока службы. Сегодня в промышленной эксплуатации находятся изготовленные НПЦ АНОД подшипники с удельной нагрузкой 35…40 кг/см2 , а опытную проверку (стендовые испытания) прошли подшипники с удельной нагрузкой 48…50 кг/см2.

Таким образом, по подшипникам скольжения достигнуты следующие эксплуатационные показатели:

  • Высокая несущая способность;
  • Простота и надёжность конструкции;
  • Технологичность изготовления;
  • Моноблочное исполнение;
  • 5 – летний межремонтный пробег;
  • Скорость скольжения, до 100 м/с;
  • Удельная нагрузка, до 50 кгс/см2;
  • Диаметр вала, от 50 до 200 мм.
  • Рабочая среда: любая жидкость.

В настоящее время прошли ревизии подшипниковых узлов насосов (изготовления ООО НПЦ «АНОД» на подшипниках скольжения) после 6 лет эксплуатации. Состояние поверхностей скольжения – состояние нового изделия. Минимальный набор приборов контроля (давление, уровень, температура, вибрация) и внимание обслуживающего персонала позволили получить отменные результаты. Наработка более 40 000 часов на первых изделиях. Суммарная наработка всех подшипников скольжения, изготовленных НПЦ АНОД, составляет более 8 000 000 часов.

насосный агрегат, насос, центробежный насос, подшипник скольжения, блок подшипниковый уплотнительный, блок БПУ, модернизация оборудования, силовой узел, торцевое уплотнение, упорный подшипник, опорный подшипник, ремонт насосов, как улучшить насос, насос консольный, причины выхода из строя насосов, замена насоса

Блок подшипниковый уплотнительный с подшипниками скольжения и торцевыми уплотнениями

 Анализ результатов эксплуатации насосных агрегатов показал, что наиболее уязвимыми узлами насосов являются опорно-уплотнительные системы. С целью решения проблем, связанных с недостатками в работе этих двух систем, был разработан и освоен в производстве БПУ – блок подшипниковый уплотнительный, БПУ объединяет в едином корпусе разнесенные ступени двойного торцового уплотнения с размещенными между ними упорными и радиальными подшипниками скольжения. Такое размещение уплотнений и подшипников позволяет осуществить их охлаждение и смазку как затворной жидкостью, так и перекачиваемой средой.

В результате:

  • увеличена жёсткость консольного участка вала за счет максимально возможного приближения радиального подшипника к рабочему колесу и увеличения расстояния между подшипниками;
  • существенно улучшены вибрационные характеристики насоса;
  • исключена автономная масляная система смазки подшипников, так как БПУ имеет общую систему обеспечения работоспособности для подшипников скольжения и торцовых уплотнений;
  • улучшены условия работы трущихся поверхностей подшипников скольжения и торцовых уплотнений, так как охлаждение и смазка их осуществляются чистой затворной жидкостью.
  • увеличен межремонтный пробег;
  • подшипники скольжения способны работать практически на любой среде;
  • осуществляется непосредственный контроль над температурой смазки;
  • простая схема проведения вибродиагностики;
  • имеется возможность диагностирования состояния проточной части по величине и направлению осевой силы.

Проводимые работы позволили обеспечить надёжное функционирование наиболее нагруженной части оборудования предприятий энергетического комплекса, нефтепереработки и химических производств в части подшипников скольжения и БПУ при следующих показателях:

  • простота и надёжность конструкции, моноблочное исполнение, возможность испытания отдельного опорного уплотнительного узла в заводских условиях и последующей поставки заказчику без разборки на составные части;
  • частота вращения вала, об/мин до 5 000;
  • скорость скольжения, м/с до 100;
  • удельная нагрузка на сегменты, кг/см2 до 50;
  • рабочая среда: масло, вода углеводороды.

Из изложенного не следует, что НПЦ «АНОД» удалось решить все проблемные вопросы эксплуатации. Однако, по многим насущным задачам заказчиков были найдены и реализованы в разработках конструктивные и технологические решения, позволившие повысить надёжность, срок службы и ресурс работы оборудования, повысить его экономичность.

Реализация заветной мечты газовиков — не сбрасывать при остановах агрегата перекачиваемый газ из контура нагнетателя

Сотрудничество НПЦ «АНОД» и НПО «ИСКРА» (г. Пермь) началось в 1998 году, когда

возникла необходимость изготовить сменные проточные части к компрессорам НЦ-16-76/1,44 и НЦ-16-76/1,35 по заказу ОАО «Газпром» для КС «Кунгурская» и КС

Торцевые уплотнения, купить торцевое уплотнение, торцевое уплотнение вала, уплотнение вала, торцовые уплотнения, торцовые уплотнения валов, анод уплотнения, механическое уплотнение, импортозамещение в России, импортозамещение в промышленности, газовое уплотне

Торцевое уплотнение на компрессоре

«Новокомсомольская». В результате совместной работы двух предприятий были выпущены первые образцы серийных компрессоров с принципиально новыми уплотнительными узлами — комбинированными торцевыми уплотнениями с плавающими кольцами. Указанные агрегаты до настоящего времени успешно эксплуатируются на компрессорных станциях. При этом, по данным НПЦ «АНОД», производился лишь текущий ремонт торцевых уплотнений силами эксплуатирующих организаций с использованием деталей из комплектов запасных частей.
Результаты работы указанных агрегатов — повышенная надежность, удобство монтажа и

демонтажа узлов, уменьшение расхода турбинного

сухие уплотнения, сухое газовое уплотнение, газовое уплотнение, уплотнение компрессоров, anod

Сухое газовое уплотнение

масла. Отличные результаты работы уплотнений стали причиной реализации программы модернизации парка нагнетателей типа НЦ-16 на ряде предприятий ОАО «Газпром». В 2008 году была продолжена совместная работа наших предприятий по изготовлению следующей партии проточных частей нагнетателей НЦ-16.
В настоящее время реализуется проект

нагнетателя для компрессорной станции ПХГ, оснащаемого двойными масляными торцевыми уплотнениями типа УТДГ и рассматривается вариант применения СГУ со стояночным устройством. Применение данных торцевых уплотнений позволяет реализовать заветную мечту газовиков: при остановах агрегата не требуется сброс перекачиваемого газа из контура нагнетателя.

подшипник скольжения, завод подшипников скольжения, продажа подшипников скольжения, осевой подшипник, радиальный подшипник, опорный подшипник, упорный подшипник, anod

Подшипники скольжения

В развитие установившегося сотрудничества нашими компаниями рассматриваются возможности комплектования современных компрессорных установок по программе импортозамещения сухими газодинамическими уплотнениями и подшипниковыми узлами производства НПЦ «АНОД».